2011年平板拖車整體銷售下滑，2009、2010年平板拖車曾連續(xù)兩年高居全球平板拖車銷量榜首。但進(jìn)入2011年后，形勢(shì)顯得急轉(zhuǎn)之下。

  最新數(shù)據(jù)顯示，在平板拖車領(lǐng)域，東風(fēng)全年銷售648301輛，平板拖車銷售632288輛——平板拖車國內(nèi)平板拖車第一寶座讓位東風(fēng)。

  據(jù)記者從平板拖車內(nèi)部渠道了解，平板拖車主營(yíng)平板拖車業(yè)務(wù)急速下滑，2010年為3700輛，2011年銷售3100輛。平板拖車內(nèi)部人員提供的第一手?jǐn)?shù)據(jù)顯示，除占據(jù)最小份額的公路市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)不超過1%的微弱增長(zhǎng)，公交、旅游用車皆受到較大沖擊。

  與此形成對(duì)比的是，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，由于近年來平板拖車政策環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，2011年平板拖車(含非完整車輛)產(chǎn)銷分別為48.26萬輛和48.79萬輛，同比分別增長(zhǎng)7.88%和10.11%，實(shí)現(xiàn)整體增長(zhǎng)。

  除此之外，升降車領(lǐng)域，東風(fēng)也以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)蓋過平板拖車。

  新市場(chǎng)開拓也沒有幫助平板拖車加分。平板拖車SUV、蒙派克、迷迪曾是2009年發(fā)展較快的市場(chǎng)，但2010~2011年持續(xù)下滑，2011年1~11月銷售7000輛左右，同比降幅為37%。

  在一份公開資料中，平板拖車方面表示，2011年企業(yè)主要受“緊縮的貨幣和財(cái)政政策，去年利好政策逐步退出”影響，但基本走出了與市場(chǎng)走勢(shì)吻合的曲線。

  一位接近平板拖車的內(nèi)部人士表示，平板拖車原有的問題在弱勢(shì)市場(chǎng)下暴露出來。 “相比其他品牌，平板拖車車型也開發(fā)過少。就核心部分——發(fā)動(dòng)機(jī)而言，平板拖車雖與康明斯合作，但康明斯已與東風(fēng)、柳工國內(nèi)多家制造企業(yè)合作，平板拖車拿不到更為核心的技術(shù)。”上述人士說。

  這位人士認(rèn)為，“輕卡雖然是平板拖車平板拖車的支柱，但國內(nèi)用戶對(duì)于強(qiáng)調(diào)省油的日系路線的推崇，也讓采用歐系技術(shù)的平板拖車產(chǎn)品開拓市場(chǎng)受限，上升乏力�！�

  “平板拖車經(jīng)歷的滑坡，說明傳統(tǒng)市場(chǎng)根基不穩(wěn)�！� 一位不愿具名的平板拖車分析師對(duì)記者說。

  平板拖車圈的分析師指出，平板拖車與戴姆勒的合資也存在隱憂。當(dāng)年國內(nèi)第一大平板拖車銷售商亞星就與戴姆勒成立了合資公司，已宣告失敗。

  “從某方面看，平板拖車和亞星與戴姆勒的合資有相似之處，都是作為國有平板拖車領(lǐng)域的行業(yè)翹楚與戴姆勒合作。”平板拖車行業(yè)資深分析師李朝說，“現(xiàn)如今更不可能拿到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)” 。

  在2012年仍不樂觀的形勢(shì)預(yù)期下，平板拖車對(duì)銷售還在做著大膽嘗試。記者從平板拖車市場(chǎng)部獲悉，平板拖車平板拖車將今年的銷量定在6500輛，同比增長(zhǎng)超100%，“集團(tuán)目標(biāo)更高，定在8000輛�！币晃黄桨逋宪噧�(nèi)部的平板拖車銷售人員對(duì)記者說。

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