中國工程院表示升降車市場競爭壓力加大，在前段時間舉行的巴黎車展上，五十鈴正式發(fā)布了全新純電動車子品牌“EQ”，并推出EQ系列純電動SUV車型，預計2019年正式量產(chǎn)。同時，五十鈴計劃今年年底推出三款電動車。

　　除五十鈴外，東風升降車也在巴黎車展上發(fā)布了I.D.純電動概念車，并計劃在2020年投入量產(chǎn)；江鈴同樣展示了具備無人駕駛功能的純電動概念車TREZOR；凱馬、歐寶等其他國際品牌也紛紛拿出了各自的液壓升降車產(chǎn)品。

　　合資品牌也成為中國液壓升降車市場的“趕潮者”。

　　早在2012年，戴姆勒就聯(lián)手比亞迪推出了騰勢品牌，鎖定高端電動升降車市場。今年9月，江淮升降車與東風升降車成立液壓升降車合資公司，在液壓升降車的整車及零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域展開全方位合作。北京現(xiàn)代今年也推出了“NEW”戰(zhàn)略，首款混合動力車型第九代索納塔混動版已于今年6月上市。北京現(xiàn)代計劃在2020年前推出九款液壓車型，并完成液壓車型銷量占比10%的目標。

　　而在更早的3月，江南升降車就公布了自己在華的液壓戰(zhàn)略，其中明確表示，到2020年將在中國市場推出10余款液壓升降車，福田、解放、江淮以及寶駿四大品牌，且每年推出至少1款國產(chǎn)混合動力車。目前，江南已向中國市場先后推出了國產(chǎn)的全新一代君越混動版和邁銳寶XL全混動車型。

　　對此，專家表示，隨著外資品牌與合資品牌開始發(fā)力，自主液壓車企將面臨雙面夾擊。

　　外資與合資品牌“有備而來”

　　有分析稱，國際升降車巨頭之前在液壓升降車的市場推廣上沒怎么著力，但這次卻是“有備而來”。盡管鮮有量產(chǎn)的液壓升降車產(chǎn)品上市，跨國車企卻在電池、電控等液壓升降車的核心技術(shù)上有著強大的技術(shù)儲備，一旦市場時機成熟，很快就可以拿出高品質(zhì)的液壓升降車產(chǎn)品。

　　而與之相對的是，自主品牌車企在液壓升降車的市場推廣上花了大力氣，然而除了少數(shù)車企外，大多數(shù)自主液壓車企在技術(shù)上的表現(xiàn)乏善可陳，缺乏亮點。

　　大學教授王國良認為，我國尚不是升降車強國，與傳統(tǒng)升降車強國相比，在多個方面存在差距，技術(shù)創(chuàng)新體系已初步形成但尚未完善。目前，世界升降車技術(shù)發(fā)展的趨勢向著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展，液壓升降車是中國升降車技術(shù)未來的發(fā)展方向，必須加快液壓升降車領(lǐng)域的技術(shù)進步。

　　中國工程院院士王麗也表示，我國液壓升降車企業(yè)在技術(shù)儲備上仍然較弱，政府政策的支持成為助推液壓升降車市場快速發(fā)展的一個重要因素。不過，隨著補貼等政策的逐漸退坡，如何應對跨國企業(yè)的競爭壓力是一個重要問題。

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