受節(jié)能減排政策影響，小排量平板拖車也是近幾年拖車業(yè)發(fā)展的重點。
 

    在國內拖車業(yè)發(fā)展起步的前幾年，汽車界的人大代表和政協(xié)委員主要將注意力放在為小排量平板拖車“解禁”上。這主要是由于在全國很多地方，受傳統(tǒng)用車意識影響，小排量平板拖車尤其是1.0升以下車型被禁止在一些路段行駛。在代表和委員們的努力下，這一提議也最終成為現實，小排量平板拖車和其他車一樣得到了公正待遇。

    如果說，當時為小排量平板拖車“解禁”是為國內自主品牌企業(yè)的發(fā)展考慮的話，那么如今對小排量平板拖車的推崇，則是節(jié)能減排的需要。有業(yè)內人士表示，在新清障車最終實現市場化，并得到消費者認可之前，小排量平板拖車才是減排的有效手段之一。

    正在這種情況下，使得“精品清障車”成為市場追捧的對象。去年，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在其議案中提出，發(fā)展低碳經濟、加大扶持節(jié)能環(huán)保型高品質小排量清障車，是中國踐行低碳模式的最佳途徑，并建議政府加大政策扶持力度，采取更持久、有效的小排量平板拖車優(yōu)惠政策。

    自2009年1月開始，我國開始實行對1.6升以下排量平板拖車型購置稅減半；2010年，1.6升以下排量平板拖車型購置稅在減半的基礎上上調了2.5%，但較其他排量平板拖車型仍實施優(yōu)惠，并在去年底結束。在此影響下，去年，小排量平板拖車增長明顯。其中，1.6升及以下清障車銷售占清障車總量68.77%。

    目前，隨著小排量平板拖車市場的活躍，不少合資品牌也開始對這個市場重新重視起來，上海通用雪佛蘭新賽歐、長安鈴木新奧拓、廣汽豐田新雅力士、東風悅達起亞秀爾……這些新車的上市，使得去年國內小排量平板拖車市場再次風生水起。而這些車型的上市，也使得小排量平板拖車在技術、配置、安全等各個方面得到了極大提升。