目前，隨著我國車船稅、平板拖車燃料消耗限值新標、國IV排放標準的逼近、環(huán)境稅開征在即等政策的出臺與調整，這些都將直接或間接地對我國拖車市場形成較大的抑制效應。此外，今年值得拖車企業(yè)關注的是：從2011年起的十二五時期內，國家對平板拖車管理的任務將主要放在節(jié)能減排上，因此對平板拖車行業(yè)的鼓勵政策將會更多地體現在扶持技術升級、淘汰落后產能上面。 特別是2011年1月1日實施的《平板拖車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》明確不支持淺資歷、小規(guī)模企業(yè)的進入。這將有助于規(guī)范我國拖車行業(yè)，維護拖車競爭秩序類型，實現拖車產品由低端向高端的過渡，推動平板拖車產業(yè)結構的調整和優(yōu)化升級。

  隨著我國運輸行業(yè)逐漸走向集約化，大型物流公司在其中扮演的角色將越來越重要。另外，運輸業(yè)的盈利模式也將從過去以超載為主的形式轉向目前以追求運輸效率為主的特征，這對產品提出了更高的要求，重型化、動力提升、智能化、可靠性，尤其是燃油經濟性將會成為關注焦點。國內物流市場會帶動部分長途拖車的增量。此外，計重收費的政策使得盈利的車型發(fā)生變化，一些用戶的在用車輛在2011年得以快速更新，使一些需求提前釋放。

  而從產品發(fā)展的趨勢上看，油價的日趨高漲又迫使向重型高端化和輕量化、大功率化的趨勢上轉變。特別是在輕量化產品上，中國拖車還有很大的提升空間。筆者以為，2011年，14噸以上重型拖車主銷功率將在300馬力以上，350馬力以上平板拖車細分產品將更受青睞。這一趨勢，在各家企業(yè)新一代拖車產品上表現的尤為明顯。