3月中旬，記者在北京市南四環(huán)京良路旁的平板拖車市場走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)是銷售旺季，市場卻被交通運(yùn)輸部嚴(yán)格執(zhí)行的《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》潑了一頭冷水。

  由于油耗檢測流程設(shè)置問題，在2010年3月1日~2011年2月28日這一過渡期，許多平板拖車企業(yè)在觀望，期待油耗檢測的流程設(shè)置能夠更加順暢有效，同時(shí)，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，不能確定這一政策能否得到嚴(yán)格執(zhí)行。等到車型過渡期終止，進(jìn)入全面執(zhí)行階段時(shí)，企業(yè)才爭相送車進(jìn)行檢測，希望更多的車型進(jìn)入《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量達(dá)標(biāo)車型表》。然而，在銷售旺季到來之際，遠(yuǎn)水不解近渴，分批次公布的達(dá)標(biāo)車型依然無法滿足市場需求，無車可賣，也是導(dǎo)致旺季不旺的一個(gè)原因。

  也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油耗檢測管理辦法確實(shí)對一季度平板拖車市場銷量產(chǎn)生一定影響，但隨著達(dá)標(biāo)車型不斷增多，這一影響市場需求的因素將逐步淡化。一家企業(yè)負(fù)責(zé)人說，如果今年沒有這道油耗檢測關(guān)卡，拖車細(xì)分市場會比目前的狀況好很多。