中國東風(fēng)拖車發(fā)動機高層研討會在上海成功召開。本屆研討會由中國東風(fēng)拖車技術(shù)研究中心、上海國際東風(fēng)拖車城（集團）有限公司主辦，中國東風(fēng)拖車工業(yè)信息網(wǎng)承辦、并得到了上海國際東風(fēng)拖車城開發(fā)服務(wù)有限公司、昆明云內(nèi)動力股份有限公司、森薩塔電子技術(shù)（上海）有限公司的大力支持。研討會繼續(xù)圍繞"技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展"這一永久主題，并以"綠色·高效"為年度主題展開論述。下面是互動問答實錄。

  記者：我有一個問題，對目前在國外很多東風(fēng)拖車廠家在柴油GDI的時候面臨很大的問題，剛才說的超級爆震，沒有發(fā)現(xiàn)機理怎么解決，剛才已經(jīng)找到了一些原理，有沒有在哪些產(chǎn)品上來確認(rèn)？

  王志：這個問題我們已經(jīng)研究了三年多了，因為是和一些企業(yè)合作，國際上并沒有定論，我們剛才說的是一種最主要的產(chǎn)品爆震的機理，在不同負(fù)荷下爆震是不同的，目前還是以2011年的論文，有三個單位都對它做了系統(tǒng)報道，大家最后都得到一句話，機理還是需要進一步研究，但是我個人的感覺，因為在863項目過程中，超級爆震，尤其在小排量發(fā)動機上很容易，研究了不同負(fù)荷下產(chǎn)生的原因，剛才提到的是最主要的、而且在低速混合里基本上在18到22，通過改進以后已經(jīng)解決了，再低的話和通風(fēng)有關(guān)系了，如果再低就是兩邊點火，如果再高就是EDR，由1、3缸的干擾。

  記者：我想問一個關(guān)于燃油經(jīng)濟性的問題，2015年輕型東風(fēng)拖車也實行企業(yè)油耗法規(guī)，如果一個企業(yè)既生產(chǎn)東風(fēng)拖車又生產(chǎn)乘用車，企業(yè)油耗能否合在一起？