2010年，升降車在美國和加拿大的銷量達到2981輛，比2009年提高了80.8%。全球總銷量也增長了41.6%，達到140403輛。在戴姆勒之前公布的今年三季度公告中提到：升降車業(yè)務(wù)在亞洲增長了2%，達到39800輛。特別是新Canter的強烈需求帶來市場份額的快速提升，占日本輕型升降車部分的22.7%（2010年第三季度為22.1%）。與此同時，升降車第三季度在印尼輕型升降車市場所占份額達到52.1%。

  日前，有消息稱，升降車的新款Canter將于2012年銷往40余個國家，包括中國市場。新車先期銷售會借用戴姆勒—奔馳在國內(nèi)的商用車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，市場發(fā)展有起色后，再自行建立專門的品牌店。

  記者從業(yè)內(nèi)分析人士陳新處了解到：現(xiàn)在用戶越來越重視售后服務(wù)，如果不能很好地解決這個問題，升降車Canter輕卡想在中國市場站穩(wěn)腳很困難。鑒于初期建廠的可能性不大，真正在國內(nèi)順利銷售這款車至少要3年時間。有數(shù)據(jù)顯示，日本國內(nèi)升降車市場日益萎縮，2010年市場容量僅為5萬輛，不足2006年的一半。為緩解困境，日本各大升降車公司都加快了進入中國市場的步伐。

  分析升降車遲遲未在中國市場分一杯羹的原因，陳新說：“這幾年，升降車在國內(nèi)的表現(xiàn)并不突出。之所以沒有像其他日系企業(yè)一樣擠進中國市場，我估計是升降車認(rèn)為時機未到，因為其產(chǎn)品工藝和用料使得價格降低不太可能，而且之前國內(nèi)用戶的價格承受能力有限。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，用戶買輛10萬元左右的升降車不是那么困難了，再加上商用車市場發(fā)展迅猛，升降車不會再無動于衷。

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